U.S.E. SUB 100, ...concorrenza alla Lefty ....

eccoci qui con una forcella per telai normali 1 e 1/8...

monostelo con antiaffondamento in frenata

www.use1.com il sito del produttore

chi la distribuisce in italia e quanto costa?

oltre 1000 euro e in italia non è distrubiuta

compreso il mozzo

peccato mi sarebbe piaciuto farmi una futura bike con questa forcella

Bellissima....sembra la forcella di una Vespa.

peccato per cosa ? per il prezzo o perchè non è disttribuita?

TECHNICAL

Introduction

Although the principles of AD have been around for many years USE has taken it further than any previous designs and patents. The design is specific to a mountain bike however USE’s patents are wider, extending to most linkage systems for cycles and motorcycles.
Dive – The Problems

When braking, a dynamic change in weight distribution occurs. These load transfer forces caused by the deceleration of the vehicle compress the front suspension. This problem is severe for mountain bikes due to the rugged terrain requiring good suspension systems and severe gradients, which exaggerate the normal dive characteristics.

Dive is a problem that most riders do not question, they just accept the inherent inefficiency because a solution has never been available, until now. USE has solved a problem that many did not realise existed.
Dive is undesirable because:

1. The braking action and suspension performance are linked. Suspension is compressed/ activated by the brakes
2. Change in attitude of the bike- it dives as the brakes are applied and rises as the brakes are released. The bike is unstable.
3. Up to 75% of suspension travel is wasted.
4. Suspension travel is progressive (the suspension becomes harder as it is progressed) so when the travel compresses under braking it is the soft, plush compliant travel that gets wasted first. The remaining travel is at a higher rate and is obviously limited in its effectiveness.
5. The reduction in trail and wheel base adversely affects the handling and stability
6. Additional suspension is required to make up for the wasted travel.


Anti-Dive - The Solution

The essence of AD is the balancing of the braking torque and inertial forces with the dive tendencies of the cycle. The bike does not dive or rise when the brakes are applied, but stays fully active to absorb hits. USE designed a monoblade construction to maximise stiffness and torsional rigidity. The monoblade feature is separate and distinct from the AD feature.

Anti-Dive is desirable because:

1. Braking action and suspension are isolated. The suspension only compresses when hitting an obstacle.
2. The cycle is more stable. Applying the brakes does not pitch the front down- releasing the brake does not have the front coming back up. Result - SUB Stability Under Breaking.
3. All suspension stays available for shock, even with the brakes hard on the unit will absorb irregularities as if the brake were not being applied.
4. The suspension element is able to utilise the supple earlier travel at all times, maintaining plush characteristics. Consequently the suspension can be designed and set up with more supple and linear characteristics.
5. In practice the suspension can be designed and set up with relatively less travel with the advantages of weight, stability, and power output.
6. The compression of the suspension with AD is only momentary as it hits a bump, returning to normal position instantly. Handling is not affected.

per entrambe le cose

altre 2 foto scovate:

bella molto bella

ho appena scoperto che è disponibile con asse per mozzo lefty !!!!

quindi potrei usare le mie ruote crossmax sl con questa forcella....

la cosa è interessante

moooolto interessante, quindi si potrebbero usare le xmax sl

interessante,rispetto alla lefty ha dei pro non da poco....
peccato che l'esperienza mi abbia dimostrato che NESSUNA forcalla non tradizionale funziona -almeno-come una tradizionale

forse non hai perso tempo nella traduzione ... la forcella in questione ha un dispositivo antiaffondamento in frenata....
quindi per me , a livello teorico e non pratico dato che non l'ho provata , è superiore alle altre, lefty compresa

quali forcella ti consente di avere tutta lacorsa disponibile in frenata se già si abbassa col tuo peso ?

quali sarebbero tutti sti vantaggi non da poco rispetto solo alla lefty e non alle altre?

..la compatibilità coi telai normali e non cannondale ?

avevo tradotto eccome!
infatti ho scritto che rispetto a lefty offre dei vantaggi


le forcelle diverse da quelle ''tradizionali'' sono tutte belle;interessanti da un punto di vista tecnico,anzi oserei dire affascinanti.
purtroppo non funzionano;alll' analisi dei fatti il vecchio sistema -che è quello che nella teoria presenta i maggiori difetti -nella pratic è ancora il migliore.
La prova di cio' è che in ambito motociclistico-dove gli interessi in gioco sono ben piu' sostanziosi-NESSUNA moto ha mai vinto gare di massimo livello con forcelle non tradizionali;in nessuna disciplina.
La stessa BMW che nella produzione di serie equipaggia i propri modelli con sistemi alternativi;nelle moto da competizione usa forcelle tradizionali
Per esperienza diretta ho avuto AMP,poi LOOK-fournales ho provato sia lefty che fatty e sono fermamante convinto che nella migliore delle ipotesi i sistemi ''alternativi''vadano QUASI QUANTO quelli tredizionali;salvo poi aver minor affidabilita' e maggior costo
IMHO s'intende

beh, sulla minor affidabilità : io non ho mai avuto problemi con la lefty ELO in 4 anni di onorato servizio e la poveretta ancora aspetta la prima ispezione.... forse se non era affidabile non durava 4 anni senza essere mai aperta e fatto cambio olio e guarnizioni...

sulle moto non voglio parlare, non è la stessa cosa e poi non le conosco affatto.

sulla tua affermazione che abbia dei vantaggi rispetto alla lefty: e perchè solo rispetto alla lefty e non alle altre ? o ti risulta che altre forcelle siano anti affondamento ?

sul maggior costo , ok